Κοινή χρήση ξηρών προϊόντων με αισθητήρα ροπής

Στη ζωή, νομίζω ότι όλοι έχουν αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα. Ο αισθητήρας ροπής είναι ελαττωματικός. Μόλις αποτύχει ο αισθητήρας ροπής, θα φέρει πολλά προβλήματα. Αν είναι σοβαρό, θα γίνει τροχαίο! Προσοχή λοιπόν. Διαπιστώθηκε ότι αυτός ο αισθητήρας ροπής έχει σπάσει, για να επισκευαστεί εγκαίρως.

 

Οι αισθητήρες ροπής χρησιμοποιούνται συνήθως για τη μέτρηση του μεγέθους και της κατεύθυνσης της ροπής που εφαρμόζεται από τον οδηγό στο τιμόνι και τη μετατροπή της σε ηλεκτρικό σήμα. Η ισχύς μετατρέπεται στην ECU, η οποία λαμβάνει αυτό το σήμα και το σήμα ταχύτητας και καθορίζει την κατεύθυνση και το μέγεθος της βοηθητικής ισχύος. Επομένως, η ροπή ελέγχου γίνεται μικρότερη όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα και μετρίως μεγαλύτερη όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, κάτι που είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος περιστροφής ισχύος.

 

Προς το παρόν, ο αισθητήρας ροπής C μπορεί να χωριστεί σε δύο είδη: επαφής και μη επαφής. Οι αισθητήρες ροπής χωρίς επαφή είναι επίσης γνωστοί ως αισθητήρες ροπής μεταβλητής αντίστασης ολίσθησης. Οι αισθητήρες ροπής επαφής εγκαθιστούν μια ράβδο στρέψης μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και του πινιόν του τιμονιού, χρησιμοποιούν δακτυλίους ολίσθησης και ποτενσιόμετρα για να μετρήσουν την παραμόρφωση της ράβδου στρέψης όταν λειτουργεί το σύστημα διεύθυνσης και τη μετατρέπουν σε σήμα τάσης. Ο αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή έχει δύο ζεύγη πολικών δακτυλίων. Εάν συμβεί η σχετική περιστροφή μεταξύ του άξονα εισόδου και του άξονα εξόδου, η απόσταση αέρα μεταξύ των πολικών δακτυλίων θα αλλάξει, ο συντελεστής ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής θα αλλάξει, το πηνίο θα δημιουργήσει μια επαγόμενη τάση, μετατρέποντας το σήμα τάσης σε σήμα ροπής και το Τα πλεονεκτήματα των αισθητήρων ροπής χωρίς επαφή είναι το μικρό μέγεθος και η υψηλή ακρίβεια.

 

Επιπλέον, ορισμένοι αισθητήρες μπορούν επίσης να μετρήσουν το μέγεθος και την κατεύθυνση της γωνίας του τιμονιού. Η μέτρηση ροπής είναι ένα πολύπλοκο σύστημα, υψηλού κόστους, όπως τα οχήματα Toyota στο μοτέρ του τιμονιού, ο αισθητήρας ροπής και η κολόνα τιμονιού ενσωματωμένα στο συγκρότημα της κολόνας τιμονιού, έτσι ώστε ο έλεγχος του τιμονιού να είναι πιο αξιόπιστος.

 

Γενικά, όταν ο αισθητήρας ροπής είναι κατεστραμμένος ή κακή απόδοση, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να παρουσιάσει τους ακόλουθους τύπους αστοχιών:

1. Δυσκολία στρίψιμο. Η αριστερή και η δεξιά ροπή περιστροφής είναι διαφορετικές ή οι ροπές περιστροφής είναι ανομοιόμορφες.

2, κατά την οδήγηση, η ροπή δεν αλλάζει με την ταχύτητα ή το τιμόνι δεν μπορεί να περιστραφεί κανονικά.

3, η προειδοποιητική λυχνία P/S στο όργανο είναι αναμμένη.

 

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το σήμα διεργασίας του αισθητήρα ροπής είναι ασταθές. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις πτυχές: Πρώτον, ο αισθητήρας ροπής δεν έχει εγκατασταθεί καλά, ο άξονας δεν είναι παράλληλος, γεγονός που θα οδηγήσει σε ασταθή έξοδο σήματος και ο αισθητήρας καταστρέφεται εύκολα σε τέτοια κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεύτερον, η ηλεκτρική τάση είναι ασταθής. Ο αισθητήρας ροπής είναι γενικά θετικός ή αρνητικός Το τροφοδοτικό διπλής τάσης 15 V τροφοδοτείται επίσης από 24 V ή άλλες τάσεις και η αστάθεια της τάσης τροφοδοσίας θα προκαλέσει ασταθές σήμα εξόδου.

 

Ο τρίτος λόγος είναι επίσης εύκολο να παραβλεφθεί. Πρόκειται για παρεμβολές από άλλα μηχανήματα δίπλα στον αισθητήρα ροπής. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας μετατροπέας συχνότητας δίπλα στον αισθητήρα ροπής και το σήμα εξόδου είναι εύκολο να είναι ασταθές. Η λύση είναι να προσθέσετε έναν διακόπτη απομόνωσης 1:1 μπροστά από το τροφοδοτικό του αισθητήρα.