Γνώση αισθητήρα ροπής ξηρά προϊόντα

Στη ζωή, νομίζω ότι όλοι έχουν αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα. Ο αισθητήρας ροπής είναι ελαττωματικός. Μόλις αποτύχει ο αισθητήρας ροπής, θα φέρει πολλά προβλήματα. Εάν είναι σοβαρό, θα υπάρχει τροχαίο ατύχημα! Γι 'αυτό να είστε προσεκτικοί. Διαπίστωσε ότι αυτός ο αισθητήρας ροπής είναι σπασμένος, πρέπει να επισκευαστεί εγκαίρως.

 

Οι αισθητήρες ροπής χρησιμοποιούνται συνήθως για τη μέτρηση του μεγέθους και της κατεύθυνσης της ροπής που εφαρμόζεται από τον οδηγό στο τιμόνι και μετατρέπουν το σε ηλεκτρικό σήμα. Η ισχύς μετατρέπεται στο ECU, το οποίο λαμβάνει αυτό το σήμα και το σήμα ταχύτητας και καθορίζει την κατεύθυνση και το μέγεθος της βοηθητικής ισχύος. Επομένως, η ροπή ελέγχου γίνεται μικρότερη όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα και μέτρια μεγαλύτερη όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, η οποία είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος περιστροφής ισχύος.

 

Επί του παρόντος, ο αισθητήρας c-moment μπορεί να χωριστεί σε δύο είδη: επαφή και μη επαφή. Οι αισθητήρες ροπής μη επαφής είναι επίσης γνωστοί ως αισθητήρες ροπής μεταβλητής μεταβλητής αντίστασης. Οι αισθητήρες ροπής επαφής εγκαθιστούν μια ράβδο στρέψης μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και του πινιονίου τιμονιού, χρησιμοποιήστε δακτυλίους ολίσθησης και ποτενσιόμετρα για να μετρήσετε την παραμόρφωση της ράβδου στρέψης όταν το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί και μετατρέπει το σε σήμα τάσης. Ο αισθητήρας ροπής μη επαφής έχει δύο ζεύγη πολικών δαχτυλιδιών. Εάν εμφανιστεί η σχετική περιστροφή μεταξύ του άξονα εισόδου και του άξονα εξόδου, η απόσταση του αέρα μεταξύ των πολικών δακτυλίων θα αλλάξει, ο συντελεστής ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής θα αλλάξει, το πηνίο θα δημιουργήσει μια επαγόμενη τάση, μετατρέποντας το σήμα τάσης σε σήμα ροπής και τα πλεονεκτήματα των μη διαμορφωμένων αισθητήρων ροπής είναι μικρός και υψηλή ακρίβεια.

 

Επιπλέον, ορισμένοι αισθητήρες μπορούν επίσης να μετρήσουν το μέγεθος και την κατεύθυνση της γωνίας του τιμονιού. Η μέτρηση της ροπής είναι ένα πολύπλοκο σύστημα, υψηλό κόστος, όπως οχήματα Toyota στον κινητήρα διεύθυνσης, τον αισθητήρα ροπής και τη στήλη διεύθυνσης που ενσωματώνονται στο συγκρότημα της στήλης διεύθυνσης, έτσι ώστε ο έλεγχος διεύθυνσης να είναι πιο αξιόπιστος.

 

Γενικά, όταν ο αισθητήρας ροπής είναι κατεστραμμένος ή κακή απόδοση, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να παρουσιάσει τους ακόλουθους τύπους αποτυχιών:

1. Δυσκολία στη στροφή; Οι αριστερές και δεξιές περιστρεφόμενες ροπές είναι διαφορετικές ή οι περιστρεφόμενες ροπές είναι ανομοιογενείς.

2, κατά την οδήγηση, η ροπή δεν θα αλλάξει με την ταχύτητα ή το τιμόνι δεν μπορεί να περιστρέφεται κανονικά.

3, το προειδοποιητικό φως P/S στο όργανο είναι ενεργοποιημένο.

 

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το σήμα διεργασίας του αισθητήρα ροπής είναι ασταθής. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις πτυχές: πρώτον, ο αισθητήρας ροπής δεν είναι εγκατεστημένος καλά, ο άξονας δεν είναι παράλληλος, ο οποίος θα οδηγήσει σε ασταθή έξοδο σήματος και ο αισθητήρας είναι εύκολα κατεστραμμένος σε μια τέτοια κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεύτερον, η ηλεκτρική τάση είναι ασταθής. Ο αισθητήρας ροπής είναι γενικά θετικός ή αρνητικός τροφοδοσία ισχύος διπλή τάσης 15V τροφοδοτείται επίσης από 24V ή άλλες τάσεις και η αστάθεια της τάσης τροφοδοσίας θα προκαλέσει ασταθές το σήμα εξόδου.

 

Ο τρίτος λόγος είναι επίσης εύκολο να παραβληθεί. Αυτή είναι η παρεμβολή από άλλα μηχανήματα δίπλα στον αισθητήρα ροπής. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας μετατροπέας συχνότητας δίπλα στον αισθητήρα ροπής και το σήμα εξόδου είναι εύκολο να είναι ασταθές. Η λύση είναι να προσθέσετε έναν διακόπτη απομόνωσης 1: 1 μπροστά από την τροφοδοσία του αισθητήρα.